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来源:北京信美国际有限公司  发布时间:2023-02-06 23:22:47

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青島2月8日電 題:海冰來襲,影響幾何?――環黃渤海千裏“追冰”記記者張旭東一排排漁船被封凍在港口,船上的彩旗在寒風中劇烈抖動……渤海和黃海北部海冰冰情近期持續發展,已進入嚴重冰期。海冰給沿海居民和企業帶來哪些影響?記者近日隨國家海洋局北海分局一支海冰調查隊,驅車1000多公裏,赴山東、河北、天津和遼寧的港口、漁船和養殖企業等進行海冰調查。黃渤海進入本年度嚴重冰期國家海洋局北海預報中心海冰首席預報員黎舸介紹,11月底,渤海和黃海北部在今冬首次出現海冰,並隨氣溫變化振蕩式發展。今年1月份以來,隨著氣溫持續走低,黃渤海海冰冰情持續發展,目前已進入今冬嚴重冰期,特別是遼東灣冰情一度達到藍色警報標準。國家海洋局北海預報中心最新衛星遙感數據顯示,黃渤海共有海冰約25863平方公裏,渤海海冰麵積約20590平方公裏,黃海北部海冰麵積約5273平方公裏。其中,遼東灣浮冰最大外緣線為69海裏,海冰麵積16989平方公裏,占遼東灣麵積55.92%。國家海洋局北海預報中心研究員袁本坤說,前幾日遼東灣外緣浮冰在風浪作用下湧入了灣內,外緣線變短,警報也根據外緣線變化解除了,但遼東灣冰情並未真正緩解。這幾日隨著冷空氣加劇,冰情又重回警報標準。記者在遼寧省興城市沿海一線看到,幾乎看不到海水,特別是覺華島與興城市區之間已全部被厚厚的海冰覆蓋,在陽光照耀下折射出刺眼白色。海水在零下1.5攝氏度至2攝氏度就會結冰,渤海和黃海北部每年冬季都會出現海冰。一般每年11月下旬開始結冰,翌年3月中旬終冰。從初冰日至終冰日,分為初冰期、嚴重冰期和終冰期。海冰對沿海生產造成不同程度影響記者在調研中了解到,今年雖然是常冰年,但冰情較前兩年更重,對漁業和海水養殖業、港口和交通運輸業造成影響。在山東東營河口區中心漁港,260多艘漁船被封凍在港口,船上的彩旗在寒風中劇烈抖動。東營市河口區海洋與漁業局漁港監督長劉振甲說,今年海冰較重,漁船無法出海作業,港內漁船比同期多100多艘。山東壽光的漁船主丁強枝說:“10幾天前就給船加滿了油,但近海結冰了,漁網下不去。如果再過三四天還不能出海,就準備給船員放假了。春節前出不去,至少損失30萬元。”記者在唐山市曹妃甸區的冀東油田看到,油田周圍被白茫茫的海冰覆蓋,一艘滾裝船準備靠泊油田一號人工島,但海冰太厚靠不上。一艘拖輪費力地破冰擠出航道後,滾裝船才順利靠泊。“這樣肯定影響油田生產效率。”現場調度人員告訴記者。遼寧省興城市龍祥源水產養殖有限責任公司養了5000畝海參,養殖池塘都結了冰。公司負責人田大秋說:“現在看海冰還沒影響,就怕冰越來越重,把雪一塊凍起來。這樣的話,開春冰化後池水鹽度變化會比較大,海參就會死。另外,我們要根據冰情變化給池塘鑿洞充氧,防止海參缺氧死亡。”一些基層人士表示,海冰最可怕的不是盛冰期,而是融冰期。一塊6平方公裏的大冰塊在正常流速下,推力可達4000噸,足以推倒石油平台。“碎片流冰容易堵塞船的海底門,可能導致船舶主機故障。”滄州市港航局引航站站長謝春華說。重大海冰災害應對能力待提升黎舸和相關基層人士認為,環黃渤海是我國重要經濟腹地和北煤南運通道,防冰抗冰的短板亟待補齊。黎舸說,海冰厚度對很多行業來說都是致災與否和災情大小主要指標,目前對海冰觀測和預警主要依靠衛星遙感資料。由於海冰現場觀測缺乏現代化手段,預報模型業務化程度不高等,準確預測海冰發展趨勢仍麵臨較大挑戰,建議建設岸、島、海上平台等在線業務化海冰觀測網,並加大海冰預警報技術研發投入。一些山東漁民表示,漁業保險難以推行的主要問題就是無法科學評估海冰損失。養殖水產品都在大海裏,保險公司很難準確評估漁民真實損失。國家海洋局北海分局相關負責人介紹,海洋調查船無破冰能力,僅能沿海冰外緣監測,難以獲取養殖海域、石油平台、航線等區域現場冰情及環境要素資料。因此,需建設具有專業破冰能力的調查船隻,綜合、機動開展海冰觀測調查,積累海冰長期影響資料,同時保障重要港口電煤運輸,應對威脅生命安全的突發事件。